Die Zeitzer Eisenbahn
(Zeitzer Eiſenbahn)? ist eine zweigleisige,
zum Teil elektrifizierte Eisenbahnstrecke. Sie wurde im Jahr 1873 von der
Thüringischen Eisenbahn-Gesellschaft
eröffnet. Damit war sie die fünfte Eisenbahnstrecke,
die die Stadt Leipzig berührte.
Verlauf
Die 37,9 Kilometer lange Strecke zweigt am Kilometer
6,127 kurz vor dem BahnhofLeutzsch (bis 31. Mai 1885 »Barneck«) von
der Thüringer Eisenbahn ab und führt
über Pegau nach Zeitz, wo sie in die 1871 eröffnete Strecke
Weißenfels – Zeitz – Gera – Saalfeld einmündet.
Als Anfangspunkt in Leipzig (damals am nördlichen Stadtrand) diente der
Thüringer Bahnhof,
der 1909 / 1912 im Hauptbahnhof aufging. Auf
dem heutigen Leipziger Stadtgebiet durchquert die Zeitzer Eisenbahn die
Gemarkungen
Leutzsch, Lindenau,
Plagwitz,
Kleinzschocher, Großzschocher, Windorf, Knautkleeberg, Knauthain,
Hartmannsdorf und
Knautnaundorf (ursprünglich Bösdorf).
Geschichte
Die Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft versuchte schon früh,
ihre Hauptbahn Halle – Weißenfels – Weimar – Erfurt – Eisenach – Bebra
durch Zweigbahnen zu bisher nicht erschlossenen Städten rentabler zu
machen. Die erste Streckenergänzung war die Verbindung vom seit 1815
preußischen Weißenfels über Markranstädt nach Leipzig: die
Thüringer Eisenbahn im Jahre 1856. Nur drei
Jahre später wurde von Weißenfels eine Strecke ins ebenfalls preußische
Zeitz eröffnet.
In der Folgezeit bemühte sie sich um eine direkte Verbindung zwischen
Leipzig und Zeitz, wobei vor allem die Industrie der Region Zeitz gefördert
werden sollte. Diese Pläne unterstützte auch der Leipziger Unternehmer
Carl Heine (1819–1888),
der in einem Brief vom 9. September 1865 der Thüringischen
Eisenbahn-Gesellschaft kostenloses Bauland für die Strecke durch
Lindenau und Plagwitz anbot und zugleich die Anlage eines Netzes von
Industriegleisen in Aussicht stellte, so dass allein der Güterverkehr
eine solche Strecke rentabel machen könnte.
Allerdings plante die sächsische Staatseisenbahn eine Verbindung
Pegau – Zwenkau – Gaschwitz (unter Umgehung des Leipziger Westens)
und musste erst im Berliner Frieden vom 21. Oktober 1866 die
Direktverbindung Leipzig – Zeitz zugestehen. Dennoch gelang es Dresden
durch verschärfte Konzessionsbedingungen, den Bau fast fünf Jahre zu
verzögern. Die Strecke wurde erst am 20. April 1870 konzessioniert;
am 11. November 1871 begannen schließlich die Bauarbeiten.
Leipziger Tageblatt 19.10.1873
Am 20. Oktober 1873 wurde die Strecke von Barneck nach Zeitz eröffnet.
Gleichzeitig wurden auf heutigem Stadtgebiet die Bahnhöfe
»Plagwitz-Lindenau« (ab 1879 zur Unterscheidung von dem
benachbarten sächsischen Bahnhof »Plagwitz-Lindenau« auch: »Zeitzer Bahnhof«,
heute: Leipzig-Plagwitz),
»Knauthayn« (allerdings in Knautkleeberg) und
»Eythra« (1978 stillgelegt) in Betrieb genommen.
Im Jahr 1882 wurde der Betrieb auf den Strecken der
Thüringischen Eisenbahn-Gesellschaft durch die Preußische
Eisenbahnverwaltung übernommen.
Am 1. Juli 1886 wurde sie ganz durch das Königreich Preußen gekauft.
Im Jahr 1890 wurde der vorherige Güterbahnhof Großzschocher
für den Personenverkehr umgebaut, so dass
Großzschocher an das
Eisenbahnnetz angeschlossen wurde (2010 stillgelegt).
Am 1. April 1920 ging die Preußische Eisenbahn in der Reichsbahn auf.
Ab dem 30. August 1924 wurde die Strecke von der Deutschen
Reichsbahn-Gesellschaft betrieben.
Am 26. Mai 1963 wurde auf dem zum Güterring gehörenden Abschnitt zwischen
Leutzsch und dem Abzweig der Plagwitz–Gaschwitzer Eisenbahn südlich von Plagwitz
der elektrische Verkehr wieder aufgenommen.
Am 12. Juli 1969 wurde an der Zeitzer Eisenbahn die S-Bahn-Haltepunkte
»Industriegelände West« (2011 stillgelegt) und
Lindenau in Betrieb genommen.
Auch die älteren Bahnhöfe Leutzsch und Plagwitz werden seitdem von der S-Bahn bedient.
Von 1973 bis 1977 wurde eine neue Strecke als Ersatz für den
geradlinig durch die Gemarkungen Hartmannsdorf und Bösdorf
führenden Teil der Zeitzer Eisenbahn gebaut, da die
ursprüngliche, geradlinige dem Braunkohletagebau geopfert wurde.
Seitdem führt die Trasse in einem großen Bogen nach Westen durch die
Gemarkung Knautnaundorf, wo am 2. Mai 1977 ein Haltepunkt
eröffnet wurde (2017 stillgelegt).
Bei der Planung des Netzes der Mitteldeutschen S-Bahn konnte der
Bereich südlich von Plagwitz nicht berücksichtigt werden, da die
Strecke dort nicht elektrifiziert ist. Da von Zeitz und Gera eine
S-Bahn-Anbindung an Leipzig gewünscht ist, wird nun über den Einsatz
von Wasserstoffzügen nachgedacht.
Krüger, Ulrich: Carl Heine. Der Mann der Leipzig zur
Industriestadt machte. Sutton Verlag, Erfurt 2008. S. [112]–114
Leipziger Tageblatt vom 19. Oktober 1873. Anzeige zur Eröffnung der
Leipzig-Zeitzer Eisenbahn. –
Digitalisat (Auszug, PDF)
Röll, Viktor von: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.
Band 9. Berlin, Wien 1921, S. 312–313.
Sturm, Wolfram: Eisenbahnzentrum Leipzig. Pro Leipzig e.V.,
Leipzig 2003. S. 28 – Dort wird allerdings Carl Heine
und die Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft verschwiegen und Bau sowie
Inbetriebnahme durch eine »Preußische Staatseisenbahn« behauptet.
Die deutschsprachige Wikipedia sowie Horst Riedels:
Plagwitz. Ein Leipziger Stadtteillexikon. ProLeipzig 2017. S. 18
schließen sich dieser Falschdarstellung an. Die Wikipedia geht noch einen Schritt
weiter und behauptet sogar, die Strecke wäre als Teil einer Fernverbindung
Berlin – München gebaut worden.
